Автомобилестроение В России Презентация
Содержание. История До 1917 года Одним из зачинателей отечественного автомобилестроения в России был Е. Яковлев, четырехколесный легковой автомобиль которого успешно демонстрировался в 1896 г.
Презентация на тему Перспективы развития России. Наш сайт презентаций.
На Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Первый отечественный грузовой автомобиль, построенный русским изобретателем Борисом Луцким, экспонировался в 1900 г.
На Всемирной выставке в Париже и получил большую серебряную медаль. Промышленное производство отечественных автомобилей было организовано в Риге, на Русско-Балтийском заводе, где с 1908 по 1915 г. Выпустили 450 автомобилей. 1913 Впоследствии в России появился ряд частных автофирм: и «» в, «Россия» в, «» в, «» в и некоторые другие. Однако, по тем или иным причинам все они отошли от производства автомобилей, а петербургская «» в была куплена, который организовал на её мощностях кузовное производство. К в России было всего 2 действующих автомобильных завода: в, выпускавший c знаменитые, и завод в, приступивший к выпуску автомобилей собственной конструкции.
Новости Дня В России
Однако, в январе завод сгорел (сам основатель завода умер в сентябре ). Что до, то осенью, в связи с приближением к линии фронта, отправился в: вагоностроительный отдел — в, а автомобильный отдел — в, где уже несколько лет работал авиационный отдел завода. Выявила острую потребность русской армии в автомобилях. Поэтому в царским правительством были выделены казённые средства в объёме 11 миллионов рублей и Главное военно-техническое управление в феврале-мае 1916 года подписало контракты на постройку шести автомобильных заводов:.
- Описание презентации Презентация. Легкое автомобилестроение. В мире и России.
- (автомобилестроение, станкостроение. Южная часть района входит в 'пшеничный пояс' России.
- Производство автомобилей в России в 2000—2011 годах. С началом рыночных реформ в 1992 году.
В — с «» — для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год. в Ярославле — с «Акционерным обществом воздухоплавания » — для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год. В подмосковных — с — для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год. в — с — для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год. В — с товариществом «» — для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год.
в (поселок Новоперловский) — с 'Британской инженерной компанией Сибири «Бекос» — на постройку «Казённого завода военных самоходов» (КЗВС) с производительностью 3000 автомобилей в год. Таким образом, общая мощность новых заводов должна была составить 10500 автомобилей в год. Из-за революций, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. Единственным заводом, который успел до революции приступить к выпуску автомобилей стал построенный в завод — из импортированных итальянских машинокомплектов там собрали в 432 автомобиля (всего до 1919 года было собрано 1319 машин). Тем не менее, затраченные усилия не пропали даром — после революции автомобильные заводы были достроены, хотя судьба их сложилась по разному, и лишь два из них сохранили первоначальную специализацию:.
Завод « стал одним из лидеров советского автомобилестроения, последовательно сменив названия,. Завод в в советское время выпускал тяжёлые грузовики и дал начало таким маркам, как. С завод специализируется на выпуске моторов — сегодня это ОАО «». Завод «» в после выпустил всего несколько автомобилей, а с перешёл на производство самолётов, а затем ракет — сегодня это ведущее авиационно-космическое предприятие России —. Завод 'Британской инженерной компании Сибири «» в после нескольких объединений вошёл в состав сегодняшнего. Завод в Рыбинске также был передан в авиационную промышленность и с 1928 года занимается производством авиамоторов — в настоящее время это. Завод товарищества «Аксай» продолжил заниматься выпуском сельскохозяйственных машин, сегодня это завод «».
Советский период (1924—1991). — символ советского автопрома Первый автомобиль был произведен заводом АМО. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения.
В — предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы, а в (позже Горький) в — было построено предприятие НАЗ , выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы. Оба предприятия, построенные в ходе, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже (Нижний Новгород/Горький), — бывший «Лебедев» (Ярославль), (Москва) и т. д.) обеспечили к выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила.
Аллоды Онлайн. Билды на храмовника от класс-мастеров. Храмовник Танк.
Во время автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия и (ныне и ). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся. В 1950- развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения. Массовая началась со строительством под ключ в 1966—1970 гг.
(ВАЗ) в и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тыс. Автомобилей в год, а с 80-х — 730 тыс.) легковых автомобилей марок и (первых массовых комфортабельных полноприводных, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей преимущественно с новым типом кузова. В в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей, строительство которого было начато. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тыс. Грузовиков и 250 тыс. Дизельных моторов.
С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8% до 25%. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок:,. Советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в и ) СССР занял пятое место в мире (уступая только, ), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: «Спутник», «Алеко», «Ока» и «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков и и автобусов. С в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, и на, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.
Современное состояние (1992 — н.в.). Подвесной конвейер автозавода (сборка автомобилей моделей ) С началом рыночных реформ в, автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса в 10 раз, легковых автомобилей на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы и, выпускавшие по более чем 150 тысяч более или менее востребованных рынком недорогих легковых автомобилей. В то же время, лидеры отрасли, и смогли выпустить в 90-х новые модели:, ГАЗ-3302/-2705/-3221 и «Бычок», позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После российский автопром, как и все отечественные производители, получил кратковременную передышку, были освоены новые модели «Калина», «Волга», ГАЗ-2217/2752 «» и «Валдай», но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась.
Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «» (ныне «») и «» (ныне «»). Начиная с, в России нарастает сборка иномарок (в — 618,2 тыс.
Из 1 790 тыс. Всех произведённых). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3% (увеличение производства на 29% к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9% (+19,6%) и в сегменте автобусов 9,8% (+12,7%). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с,а их доля в национальном производстве должна ещё больше увеличиться, несмотря на разразившийся кризис сбыта. После в России предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных в год.
При выработке стратегии развития российского автопрома Правительство РФ в марте 2010 рассмотрело вопрос о принципах сотрудничества с иностранными компаниями. Одним из основных принципов работы будет расширение локализации производства в России. В июне 2011 г. Соответствующее соглашение было подписано с действующими в российском автопроизводстве компаниями, и консорциум компаний АвтоВАЗ, -, «ИжАвто», КамАЗ и ОАГ. В 2000-е годы в России было открыто несколько десятков автомобильных заводов, выпускающих автомобили под марками известных производителей, среди которых, Автомобильный альянс -, и некоторые другие. Мощности заводов рассчитаны на производство, начиная от крупноузловой до мелкоузловой сборки, включая Completely Knocked Down сборку с высокой степенью локализации производства, со сваркой и окраской кузовов, и агрегатов. Открытие новых заводов продолжается.
В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа для удовлетворения потребности российского рынка. Протокол о сотрудничестве по рекапитализации АвтоВАЗа предусматривает финансовую помощь правительства РФ в обмен на предоставление компанией Renault своих технологий АвтоВАЗу.
После визита главы Renault-Nissan президент АвтоВАЗа на своём выступлении на 11-й научной конференции указал, что, помимо прочего, завод может пользоваться технологиями альянса и сможет иметь доступ к технической библиотеке концерна. Немецкий автомобильный концерн приобрел 10% акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ». Соответствующее соглашение о стратегическом партнерстве в 2009 году подписали Daimler, ГК «», «» и ОАО «КАМАЗ». Согласно подписанному соглашению о партнерстве, КАМАЗ и Daimler намерены сотрудничать в сфере совместных проектов и обмена технологиями. В марте 2010 года концерн Daimler завершил сделку по увеличению доли в КАМАЗе с 10% до 11%.
Председатель совета директоров КАМАЗа также отметил, что к 2018 г. Немецкая компания может довести свою долю в ОАО «КАМАЗ» до контрольной. В августе 2009 года было объявлено о создании консорциума ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «КАМАЗ» с координацией руководством последнего, однако практических шагов почти не последовало.
По сообщению главы, Белорусские и могут объединиться с КамАЗом в единый холдинг под началом «Ростехнологий». В феврале 2010 российский «» и итальянский подписали меморандум о создании в России глобального альянса по производству пассажирских автомобилей и внедорожников. Общие инвестиции в проект — 2,4 млрд евро. Российское правительство готово оказать финансовую поддержку, если степень локализации производства составит 50%. Согласно планам, к 2016 году СП планирует создать крупнейший после АвтоВАЗа в России автозавод в и выпускать до 500 тыс.
Автомобилей в год, как минимум каждый десятый должен идти на экспорт. За четыре года «Соллерс» уже инвестировал в развитие производства FIAT в России 600 млн долларов. В начале 2010 года ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «Соллерс» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию конкурентоспособной компонентной базы поставщиков. Стоит отметить, что рынки отреагировали на сообщение о партнерстве АвтоВАЗа и «Соллерс» существенным ростом котировок. Крупнейшие российские предприятия автомобильной промышленности:. — крупнейший производитель легковых автомобилей в. — находится на 11 месте в мире среди производителей тяжёлых грузовиков.:, ОАО «» (ГолАЗ), ОАО «», ОАО «», ОАО «», ООО «Канашский автоагрегатный завод».:, ООО, ООО, ОАО.:,.
Однажды В России Лучшее
— один из ведущих производителей большегрузных колесных шасси для нефтегазового комплекса России. Россия входит в число 15-ти. В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и ) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4% к 2007 году)., в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. Грузовых автомобилей. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. Легковых и 45 тыс.
Грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов. В связи с производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. И восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. По данным OICA.
За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76%. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50% в 2009 г. До 70% в 2011 г. Согласно заявлению премьер-министра в сентябре 2011 года, планируется, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей, что должно подразумевать годовой выпуск, больший, чем в последние годы не только в и (2,3-3,5 млн.), но и в (5,5-5,9 млн.).
По сообщению, оценивает совокупные затраты по стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2020 г. В размере 1,2-1,8 трлн руб.
Производственная инструкция аппаратчика химводоочистки котельной. Из указанной выше суммы на развитие автопрома около 630 млрд руб. Придется на долю российских игроков рынка. В частности, 330 млрд руб. Будет направлено на проекты модернизации производства, 100 млрд руб. Планируется направить на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в том числе на разработку новых моделей — 24 млрд руб.), а 190 млрд руб.
Вложить в развитие компонентной базы. По последним данным независимого аналитического агентства структура продаваемых автомобилей в России, исходя из их стоимости, имеет следующий вид:.
Погода В России
до 700 тыс. Руб. — 12%;. от 700 тыс. До 1 млн руб. — 35%;.
от 1 млн руб. До 1,5 млн руб. — 43%;. дороже 1,5 млн руб. — 10%. В целях стимулирования российского автопрома в в России была запущена: при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки». В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за её счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. Автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и автомобилей, что на 30% превысило показатель 2009 года. Статистика производства (суммарный выпуск грузовых, легковых автомобилей и автобусов, тысяч штук).
↑ Возженников Н.П., Пышкин А.С. Справочник юного автомобилиста. — М.: ДОСААФ, 1971. — С. 8. — 200. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 14-19. — 256 с. — 50 000 экз. ↑ Шляхтинский К.
Автомобиль в России. — М.: ХоббиКнига, 1993. — С. 87-91. — 96 с. — 50 000 экз. Реминский В.А. (рус.) // Наука и техника: журнал. — 2006. — № 1. (26 марта 2010 года). Проверено 12 августа 2010. 25 апреля 2012 года.:: Top.rbc.ru.:: Top.rbc.ru. // РИА Новости, 6 октября 2009.
// Ростехнологии, 11 февраля 2010. ООО «Брянский автомобильный завод». // Росстат. // Росстат.
Не ждали. ↑. Производство основных видов продукции в натуральном выражении по 2009 г.(в соответствии с ОКП).
Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2010 г.(в соответствии с ОКПД). Справочник «Мир социализма в цифрах и фактах». М, Политиздат, 1986 М-359/079(02)86. Справочник «Союз нерушимый». М, Политиздат, 1982 С-070/079(02)-82. Cw программа для изучения.
Большая советская энциклопедия 3-е изд.